Trouver un poste d'amarrage au Tessin aujourd'hui, c'est beaucoup. Les ports ne manquent pas sur nos lacs, mais l'offre est nettement inférieure à la demande. Seulement à Brissago, il y a une cinquantaine de personnes, y compris les résidents et les touristes, sur la liste d'attente. Un phénomène qui touche un peu tous les lacs suisses, car ces dernières années, le marché de la navigation privée a considérablement augmenté, avec une forte hausse pendant la période de la pandémie.

Le port de La Resiga est considéré comme relativement grand, avec plus de 160 postes d’amarrage, auxquels s’ajoutent 6 postes d’amarrage temporaires pour les «passagers». Mais, comme mentionné, pour répondre aux demandes, il faudrait beaucoup plus. De là, la question: Est-il envisageable d’accroître la capacité portuaire de Brissago, compte tenu également de l’importante valeur touristique – et il s’agit généralement d’un tourisme de haut niveau – que possèdent les ports?

Dans ce cas, entre dire et faire il n'y a pas la mer mais le lac. La commune d’Ivo Storelli, qui est notamment responsable du dicastère des ports municipaux, est la première à souhaiter pouvoir répondre par l’affirmative. Mais...

«Tout d’abord, explique-t-il, nous devons comprendre où une nouvelle infrastructure pourrait être construite, étant donné que nous n’avons plus d’espace à Resiga. Il est possible de créer un port avec une trentaine de postes d'amarrage devant le Centre Dannemann, mais nous ne savons pas encore quel sera le sort de cette zone. Par conséquent, cela reste une hypothèse. Dans tous les cas, un port nécessite également des places de stationnement, un accès pour les chariots transportant des bateaux et d'autres infrastructures pour les utilisateurs. Non seulement: nous avons une rive du lac qui coule rapidement, ce qui pose un problème pour l'ancrage des jetées. Il est clair que, pour toutes ces raisons, même si nous avions une solution logistique concrète, les coûts seraient énormes.»

Selon l'architecte Ivano Bondietti, responsable du secteur de la construction privée au bureau technique municipal, le plan directeur prévoit une zone pour l'expansion des installations portuaires. «Mais les obstacles sont logistiques et financiers - ajoute-t-il -. L’investissement réalisé par la commune au cours des 7/8 dernières années au port de La Resiga s’élève à environ 800 000 CHF pour les travaux principaux, y compris le remplacement des piliers et du «doigt», c’est-à-dire les passerelles d’accès, ruinés par des événements météorologiques extraordinaires qui frappent le Tessin depuis quelques années. Les travaux de substitution et de modernisation sont toujours en cours...».

Un port coûte également de l'entretien et vous devez éviter de faire le plus long pas de la jambe. Ivo Storelli à nouveau: «À présent, nous devons ralentir les investissements pendant un moment: nous avons remplacé les deux quais endommagés par le vent, nous avons construit le nouveau bâtiment portuaire, nous devrons refaire le quai où le Gandria est amarré, qui est ancien, nous devons donc procéder étape par étape. Le port a déjà 31 ans et les coûts d’entretien aussi.»

Il est vrai que, outre les coûts, il y a aussi des recettes: Il existe cinq catégories de prix, en fonction de la taille du navire et de la position du poste d'amarrage, allant de 1 000 CHF à 7 000 CHF par an pour les grands navires. Alors que dans le Vieux-Port, les taux annuels sont plus bas: entre 400 et 500 francs. Mais ceux qui pensent que les ports sont pour les municipalités de poules à poules dorées se trompent.

Sur le Vieux-Port, il est impossible d'intervenir avec des extensions, ajoute Storelli: «Le mur est construit sur pilotis et personne ne fait confiance pour le toucher. Si le lac reste à un niveau «normal», il peut accueillir certains petits bateaux, ayant théoriquement 16 postes d’amarrage, mais si le niveau tombe trop bas, ils doivent être déplacés, avec les problèmes logistiques connexes».

Le Vieux-Port fait partie de l'histoire du village et est une structure d'une valeur indiscutable pour toute la communauté, également d'un point de vue architectural, conclut Bondietti: «Sa structure sur poteaux le rend à la fois unique et très délicat. En tout état de cause, les mesures visant à la préserver ne sont pas exclues à l’avenir».

En conclusion, un regard sur l'organisation de la gestion des ports municipaux: sur le plan administratif, M. Bondietti a le rôle de directeur – responsable des projets relatifs à l’entretien et à la construction de nouveaux travaux, en collaboration avec la mairie – et M. Davide Perazzi en tant que secrétaire; tandis que Geo Gallotti s’occupe de comptabilité; la partie opérationnelle est plutôt confiée à Simone Gambetta qui, en tant que gestionnaire, est responsable du contrôle technique régulier des installations portuaires et de l’exécution des travaux d’entretien général relatifs au bâtiment.