Einen Liegeplatz im Tessin zu finden, ist heute eine Menge. An unseren Seen mangelt es nicht an Häfen, aber das Angebot ist deutlich geringer als die Nachfrage. Nur in Brissago stehen etwa fünfzig Menschen, darunter Einwohner und Touristen, auf der Warteliste. Ein Phänomen, das alle Schweizer Seen ein wenig betrifft, denn in den letzten Jahren hat der private Navigationsmarkt mit einem Anstieg in der Zeit der Pandemie deutlich zugenommen.
Der Hafen von La Resiga gilt als relativ groß mit über 160 Liegeplätzen, zu denen 6 temporäre Liegeplätze für „Passanten“ hinzugefügt werden. Aber wie bereits erwähnt, würde es noch viel mehr dauern, die Anforderungen zu erfüllen. Von hier aus die Frage: Ist es denkbar, die Hafenkapazität von Brissago zu erweitern, auch angesichts des wichtigen touristischen Werts – und dies ist im Allgemeinen der Tourismus auf hohem Niveau –, den Häfen haben?
In diesem Fall gibt es zwischen Sagen und Tun nicht das Meer, sondern den See. Die Gemeinde Ivo Storelli, die unter anderem für das Dikasterium der städtischen Häfen zuständig ist, ist die erste, die mit Ja antworten möchte. Aber...
„Zunächst – erklärt er – müssen wir verstehen, wo eine neue Infrastruktur gebaut werden könnte, da wir in Resiga keinen Platz mehr haben. Es besteht die Möglichkeit, einen Hafen mit etwa dreißig Liegeplätzen vor dem Dannemann-Zentrum zu schaffen, aber wir wissen noch nicht, was das Schicksal dieses Gebiets sein wird. Daher bleibt es eine Hypothese. In jedem Fall erfordert ein Hafen auch Parkplätze, Zugang für Wagen, die Boote transportieren, und andere Infrastruktur für die Benutzer. Nicht nur: Wir haben ein schnell sinkendes Seeufer, was ein Problem für die Ankerplätze der Piers darstellt. Es ist klar, dass die Kosten aus all diesen Gründen, selbst wenn wir eine konkrete logistische Lösung hätten, enorm wären.“
Laut dem Architekten Ivano Bondietti, der für den privaten Bausektor beim städtischen technischen Büro verantwortlich ist, sieht der Masterplan einen Bereich für den Ausbau der Hafenanlagen vor. "Aber die Hindernisse sind logistisch und finanziell", fügt er hinzu. Die Investitionen, die die Gemeinde in den letzten 7/8 Jahren am Hafen La Resiga getätigt hat, belaufen sich auf rund 800 000 Franken für die Hauptarbeiten, einschließlich des Austauschs der Pfeiler und des „Fingers“, d. h. der Zugangswege, die durch außergewöhnliche Wetterereignisse, die das Tessin seit einigen Jahren treffen, ruiniert wurden. Die Substitutions- und Modernisierungsarbeiten sind noch nicht abgeschlossen.“
Ein Hafen kostet auch Wartung und Sie müssen vermeiden, den längsten Schritt des Beines zu machen. Ivo Storelli noch einmal: „Jetzt müssen wir die Investitionen für einen Moment verlangsamen: Wir haben die beiden durch den Wind beschädigten Docks ersetzt, wir haben das neue Hafengebäude gebaut, wir müssen das Dock, an dem die Gandria festgemacht ist, neu bauen, das alt ist, also müssen wir Schritt für Schritt vorgehen. Der Hafen ist bereits 31 Jahre alt, und es fallen auch Wartungskosten an.“
Es stimmt, dass es neben den Kosten auch Einnahmen gibt: Es gibt fünf Preiskategorien, abhängig von der Größe des Schiffes und der Position des Liegeplatzes, von CHF 1 000 bis CHF 7 000 pro Jahr für größere Schiffe. Während im Alten Hafen die Jahresraten niedriger sind: zwischen 400 und 500 Franken. Aber diejenigen, die denken, dass Häfen für die Gemeinden von Goldegg-Hühnern sind, irren sich.
Auf dem Alten Hafen ist es unmöglich, mit Erweiterungen zu intervenieren, fügt Storelli hinzu: „Die Mauer ist auf Stelzen gebaut und niemand vertraut darauf, sie zu berühren. Wenn der See auf einem „normalen“ Niveau bleibt, kann er einige kleine Boote aufnehmen, die theoretisch 16 Liegeplätze haben, aber wenn das Niveau zu niedrig ist, müssen sie verschoben werden, mit den damit verbundenen logistischen Problemen“.
Der Alte Hafen ist Teil der Geschichte des Dorfes und eine Struktur von unbestreitbarem Wert für die gesamte Gemeinde, auch aus architektonischer Sicht, schließt Bondietti: „Seine Struktur auf Stöcken macht es einzigartig und sehr empfindlich. In jedem Fall sind Maßnahmen zu ihrer Sicherung in Zukunft nicht ausgeschlossen.“
Abschließend ein Blick auf die Bewirtschaftungsorganisation kommunaler Häfen: auf Verwaltungsebene fungiert Herr Bondietti als Direktor, der in Zusammenarbeit mit dem Rathaus für Projekte im Zusammenhang mit der Instandhaltung und dem Bau neuer Bauwerke zuständig ist, und Davide Perazzi als Sekretär; Geo Gallotti beschäftigt sich mit der Buchhaltung. Der operative Teil wird stattdessen Simone Gambetta übertragen, die als Leiterin für die regelmäßige technische Kontrolle der Hafenanlagen und die Durchführung der allgemeinen Wartungsarbeiten im Zusammenhang mit dem Gebäude verantwortlich ist.