Trouver un poste d'amarrage au Tessin aujourd'hui, c'est beaucoup. Les ports ne manquent pas sur nos lacs, mais l'offre est nettement inf\u00e9rieure \u00e0 la demande. Seulement \u00e0 Brissago, il y a une cinquantaine de personnes, y compris les r\u00e9sidents et les touristes, sur la liste d'attente. Un ph\u00e9nom\u00e8ne qui touche un peu tous les lacs suisses, car ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le march\u00e9 de la navigation priv\u00e9e a consid\u00e9rablement augment\u00e9, avec une forte hausse pendant la p\u00e9riode de la pand\u00e9mie.<\/p>\n\n\n\n
Le port de La Resiga est consid\u00e9r\u00e9 comme relativement grand, avec plus de 160 postes d\u2019amarrage, auxquels s\u2019ajoutent 6 postes d\u2019amarrage temporaires pour les \u00abpassagers\u00bb. Mais, comme mentionn\u00e9, pour r\u00e9pondre aux demandes, il faudrait beaucoup plus. De l\u00e0, la question: Est-il envisageable d\u2019accro\u00eetre la capacit\u00e9 portuaire de Brissago, compte tenu \u00e9galement de l\u2019importante valeur touristique \u2013 et il s\u2019agit g\u00e9n\u00e9ralement d\u2019un tourisme de haut niveau \u2013 que poss\u00e8dent les ports?<\/p>\n\n\n\n
Dans ce cas, entre dire et faire il n'y a pas la mer mais le lac. La commune d\u2019Ivo Storelli, qui est notamment responsable du dicast\u00e8re des ports municipaux, est la premi\u00e8re \u00e0 souhaiter pouvoir r\u00e9pondre par l\u2019affirmative. Mais...<\/p>\n\n\n\n
\u00abTout d\u2019abord, explique-t-il, nous devons comprendre o\u00f9 une nouvelle infrastructure pourrait \u00eatre construite, \u00e9tant donn\u00e9 que nous n\u2019avons plus d\u2019espace \u00e0 Resiga. Il est possible de cr\u00e9er un port avec une trentaine de postes d'amarrage devant le Centre Dannemann, mais nous ne savons pas encore quel sera le sort de cette zone. Par cons\u00e9quent, cela reste une hypoth\u00e8se. Dans tous les cas, un port n\u00e9cessite \u00e9galement des places de stationnement, un acc\u00e8s pour les chariots transportant des bateaux et d'autres infrastructures pour les utilisateurs. Non seulement: nous avons une rive du lac qui coule rapidement, ce qui pose un probl\u00e8me pour l'ancrage des jet\u00e9es. Il est clair que, pour toutes ces raisons, m\u00eame si nous avions une solution logistique concr\u00e8te, les co\u00fbts seraient \u00e9normes.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Selon l'architecte Ivano Bondietti, responsable du secteur de la construction priv\u00e9e au bureau technique municipal, le plan directeur pr\u00e9voit une zone pour l'expansion des installations portuaires. \u00abMais les obstacles sont logistiques et financiers - ajoute-t-il -. L\u2019investissement r\u00e9alis\u00e9 par la commune au cours des 7\/8 derni\u00e8res ann\u00e9es au port de La Resiga s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 800 000 CHF pour les travaux principaux, y compris le remplacement des piliers et du \u00abdoigt\u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire les passerelles d\u2019acc\u00e8s, ruin\u00e9s par des \u00e9v\u00e9nements m\u00e9t\u00e9orologiques extraordinaires qui frappent le Tessin depuis quelques ann\u00e9es. Les travaux de substitution et de modernisation sont toujours en cours...\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Un port co\u00fbte \u00e9galement de l'entretien et vous devez \u00e9viter de faire le plus long pas de la jambe. Ivo Storelli \u00e0 nouveau: \u00ab\u00c0 pr\u00e9sent, nous devons ralentir les investissements pendant un moment: nous avons remplac\u00e9 les deux quais endommag\u00e9s par le vent, nous avons construit le nouveau b\u00e2timent portuaire, nous devrons refaire le quai o\u00f9 le Gandria est amarr\u00e9, qui est ancien, nous devons donc proc\u00e9der \u00e9tape par \u00e9tape. Le port a d\u00e9j\u00e0 31 ans et les co\u00fbts d\u2019entretien aussi.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Il est vrai que, outre les co\u00fbts, il y a aussi des recettes: Il existe cinq cat\u00e9gories de prix, en fonction de la taille du navire et de la position du poste d'amarrage, allant de 1 000 CHF \u00e0 7 000 CHF par an pour les grands navires. Alors que dans le Vieux-Port, les taux annuels sont plus bas: entre 400 et 500 francs. Mais ceux qui pensent que les ports sont pour les municipalit\u00e9s de poules \u00e0 poules dor\u00e9es se trompent.<\/p>\n\n\n\n
Sur le Vieux-Port, il est impossible d'intervenir avec des extensions, ajoute Storelli: \u00abLe mur est construit sur pilotis et personne ne fait confiance pour le toucher. Si le lac reste \u00e0 un niveau \u00abnormal\u00bb, il peut accueillir certains petits bateaux, ayant th\u00e9oriquement 16 postes d\u2019amarrage, mais si le niveau tombe trop bas, ils doivent \u00eatre d\u00e9plac\u00e9s, avec les probl\u00e8mes logistiques connexes\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Le Vieux-Port fait partie de l'histoire du village et est une structure d'une valeur indiscutable pour toute la communaut\u00e9, \u00e9galement d'un point de vue architectural, conclut Bondietti: \u00abSa structure sur poteaux le rend \u00e0 la fois unique et tr\u00e8s d\u00e9licat. En tout \u00e9tat de cause, les mesures visant \u00e0 la pr\u00e9server ne sont pas exclues \u00e0 l\u2019avenir\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
En conclusion, un regard sur l'organisation de la gestion des ports municipaux: sur le plan administratif, M. Bondietti a le r\u00f4le de directeur \u2013 responsable des projets relatifs \u00e0 l\u2019entretien et \u00e0 la construction de nouveaux travaux, en collaboration avec la mairie \u2013 et M. Davide Perazzi en tant que secr\u00e9taire; tandis que Geo Gallotti s\u2019occupe de comptabilit\u00e9; la partie op\u00e9rationnelle est plut\u00f4t confi\u00e9e \u00e0 Simone Gambetta qui, en tant que gestionnaire, est responsable du contr\u00f4le technique r\u00e9gulier des installations portuaires et de l\u2019ex\u00e9cution des travaux d\u2019entretien g\u00e9n\u00e9ral relatifs au b\u00e2timent.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Investissements, limites et perspectives d'une infrastructure qui a une valeur importante pour les touristes et les r\u00e9sidents. Ils parlent l'Ivo Storelli municipal et le r\u00e9alisateur Ivano Bondietti.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3957,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3874","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brissago.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3874","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brissago.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brissago.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brissago.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brissago.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3874"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.brissago.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3874\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brissago.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3957"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brissago.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3874"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brissago.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3874"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brissago.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3874"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}