Einen Liegeplatz im Tessin zu finden, ist heute eine Menge. An unseren Seen mangelt es nicht an H\u00e4fen, aber das Angebot ist deutlich geringer als die Nachfrage. Nur in Brissago stehen etwa f\u00fcnfzig Menschen, darunter Einwohner und Touristen, auf der Warteliste. Ein Ph\u00e4nomen, das alle Schweizer Seen ein wenig betrifft, denn in den letzten Jahren hat der private Navigationsmarkt mit einem Anstieg in der Zeit der Pandemie deutlich zugenommen.<\/p>\n\n\n\n
Der Hafen von La Resiga gilt als relativ gro\u00df mit \u00fcber 160 Liegepl\u00e4tzen, zu denen 6 tempor\u00e4re Liegepl\u00e4tze f\u00fcr \u201ePassanten\u201c hinzugef\u00fcgt werden. Aber wie bereits erw\u00e4hnt, w\u00fcrde es noch viel mehr dauern, die Anforderungen zu erf\u00fcllen. Von hier aus die Frage: Ist es denkbar, die Hafenkapazit\u00e4t von Brissago zu erweitern, auch angesichts des wichtigen touristischen Werts \u2013 und dies ist im Allgemeinen der Tourismus auf hohem Niveau \u2013, den H\u00e4fen haben?<\/p>\n\n\n\n
In diesem Fall gibt es zwischen Sagen und Tun nicht das Meer, sondern den See. Die Gemeinde Ivo Storelli, die unter anderem f\u00fcr das Dikasterium der st\u00e4dtischen H\u00e4fen zust\u00e4ndig ist, ist die erste, die mit Ja antworten m\u00f6chte. Aber...<\/p>\n\n\n\n
\u201eZun\u00e4chst \u2013 erkl\u00e4rt er \u2013 m\u00fcssen wir verstehen, wo eine neue Infrastruktur gebaut werden k\u00f6nnte, da wir in Resiga keinen Platz mehr haben. Es besteht die M\u00f6glichkeit, einen Hafen mit etwa drei\u00dfig Liegepl\u00e4tzen vor dem Dannemann-Zentrum zu schaffen, aber wir wissen noch nicht, was das Schicksal dieses Gebiets sein wird. Daher bleibt es eine Hypothese. In jedem Fall erfordert ein Hafen auch Parkpl\u00e4tze, Zugang f\u00fcr Wagen, die Boote transportieren, und andere Infrastruktur f\u00fcr die Benutzer. Nicht nur: Wir haben ein schnell sinkendes Seeufer, was ein Problem f\u00fcr die Ankerpl\u00e4tze der Piers darstellt. Es ist klar, dass die Kosten aus all diesen Gr\u00fcnden, selbst wenn wir eine konkrete logistische L\u00f6sung h\u00e4tten, enorm w\u00e4ren.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Laut dem Architekten Ivano Bondietti, der f\u00fcr den privaten Bausektor beim st\u00e4dtischen technischen B\u00fcro verantwortlich ist, sieht der Masterplan einen Bereich f\u00fcr den Ausbau der Hafenanlagen vor. \"Aber die Hindernisse sind logistisch und finanziell\", f\u00fcgt er hinzu. Die Investitionen, die die Gemeinde in den letzten 7\/8 Jahren am Hafen La Resiga get\u00e4tigt hat, belaufen sich auf rund 800 000 Franken f\u00fcr die Hauptarbeiten, einschlie\u00dflich des Austauschs der Pfeiler und des \u201eFingers\u201c, d. h. der Zugangswege, die durch au\u00dfergew\u00f6hnliche Wetterereignisse, die das Tessin seit einigen Jahren treffen, ruiniert wurden. Die Substitutions- und Modernisierungsarbeiten sind noch nicht abgeschlossen.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Ein Hafen kostet auch Wartung und Sie m\u00fcssen vermeiden, den l\u00e4ngsten Schritt des Beines zu machen. Ivo Storelli noch einmal: \u201eJetzt m\u00fcssen wir die Investitionen f\u00fcr einen Moment verlangsamen: Wir haben die beiden durch den Wind besch\u00e4digten Docks ersetzt, wir haben das neue Hafengeb\u00e4ude gebaut, wir m\u00fcssen das Dock, an dem die Gandria festgemacht ist, neu bauen, das alt ist, also m\u00fcssen wir Schritt f\u00fcr Schritt vorgehen. Der Hafen ist bereits 31 Jahre alt, und es fallen auch Wartungskosten an.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Es stimmt, dass es neben den Kosten auch Einnahmen gibt: Es gibt f\u00fcnf Preiskategorien, abh\u00e4ngig von der Gr\u00f6\u00dfe des Schiffes und der Position des Liegeplatzes, von CHF 1 000 bis CHF 7 000 pro Jahr f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Schiffe. W\u00e4hrend im Alten Hafen die Jahresraten niedriger sind: zwischen 400 und 500 Franken. Aber diejenigen, die denken, dass H\u00e4fen f\u00fcr die Gemeinden von Goldegg-H\u00fchnern sind, irren sich.<\/p>\n\n\n\n
Auf dem Alten Hafen ist es unm\u00f6glich, mit Erweiterungen zu intervenieren, f\u00fcgt Storelli hinzu: \u201eDie Mauer ist auf Stelzen gebaut und niemand vertraut darauf, sie zu ber\u00fchren. Wenn der See auf einem \u201enormalen\u201c Niveau bleibt, kann er einige kleine Boote aufnehmen, die theoretisch 16 Liegepl\u00e4tze haben, aber wenn das Niveau zu niedrig ist, m\u00fcssen sie verschoben werden, mit den damit verbundenen logistischen Problemen\u201c.<\/p>\n\n\n\n
Der Alte Hafen ist Teil der Geschichte des Dorfes und eine Struktur von unbestreitbarem Wert f\u00fcr die gesamte Gemeinde, auch aus architektonischer Sicht, schlie\u00dft Bondietti: \u201eSeine Struktur auf St\u00f6cken macht es einzigartig und sehr empfindlich. In jedem Fall sind Ma\u00dfnahmen zu ihrer Sicherung in Zukunft nicht ausgeschlossen.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Abschlie\u00dfend ein Blick auf die Bewirtschaftungsorganisation kommunaler H\u00e4fen: auf Verwaltungsebene fungiert Herr Bondietti als Direktor, der in Zusammenarbeit mit dem Rathaus f\u00fcr Projekte im Zusammenhang mit der Instandhaltung und dem Bau neuer Bauwerke zust\u00e4ndig ist, und Davide Perazzi als Sekret\u00e4r; Geo Gallotti besch\u00e4ftigt sich mit der Buchhaltung. Der operative Teil wird stattdessen Simone Gambetta \u00fcbertragen, die als Leiterin f\u00fcr die regelm\u00e4\u00dfige technische Kontrolle der Hafenanlagen und die Durchf\u00fchrung der allgemeinen Wartungsarbeiten im Zusammenhang mit dem Geb\u00e4ude verantwortlich ist.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Investitionen, Grenzen und Perspektiven einer Infrastruktur, die f\u00fcr Touristen und Anwohner einen wichtigen Wert hat. Sie sprechen den st\u00e4dtischen Ivo Storelli und den Direktor Ivano Bondietti.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3957,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3874","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brissago.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3874","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brissago.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brissago.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brissago.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brissago.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3874"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.brissago.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3874\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brissago.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3957"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brissago.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3874"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brissago.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3874"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brissago.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3874"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}